Koska venttiilijousi altistuu väännolle, kun se toimii, sen pyöreän osan jännitysjakauma on epätasainen. Alkuperästä lähellä keskustaa jokaiseen reunan kohtaan stressi kasvaa vähitellen ja pinnan rasitus on suurempi. Pintapisteiden suhteen positiivinen sisäpinta altistuu suuremmalle rasitukselle ja altistuu tasorasitukselle. Tästä syystä, kun venttiilijousen pinta on viallinen, on mahdollista tuottaa suurempi jännityspitoisuus viassa, mikä johtaa jousen varhaiseen murtumaan.
Syyt venttiilijousien rikkoutumiseen voivat valmistusvirheiden lisäksi myös aiheuttaa niille varhaisen vahingon väärän käytön vuoksi. Yleisimmät syyt ovat seuraavat:
(1)Jousen pinnalla on kuoppia ja korroosiokuoppia. Väärän varastoinnin vuoksi jousen pinnalle muodostuu korroosiokuoppia. Kun jousi altistuu suurelle vääntövoimalle, korroosiokuopassa on helppo aiheuttaa jännityspitoisuutta, mikä johtaa lopulta jousen väsymismurtumaan.
Uuden venttiilijousen laaduntarkastusmenetelmä: purista jousi pieneen pituuteen penkkipuristimessa, jotta renkaiden välillä ei ole mahdollisimman paljon aukkoa, ja pidä se 48 tuntia. Jos jousen pinnalla on vikoja, tämän puristuksen jälkeen Se rikkoutuu käsittelyn jälkeen. Tämä johtuu siitä, että kevään sisäinen stressi on erittäin keskittynyt lähelle vikaa, mikä aiheuttaa jousen rikkoutumisen.
Venttiilijousen joustavuuden lujuus voidaan tunnistaa vertailumenetelmällä. Erityinen menetelmä on: kytke ensin vanha venttiilijousi tarkistettavaksi uudella venttiilijousella sarjassa ja erota ne teräslevyllä. Lisää sitten tietty määrä painetta venttiilijouseen ja tarkkaile vanhojen ja uusien jousien puristusastetta. Jos vanhan jousen joustavuus on riittämätön, se on painettava ensin alas.
(2)Jousen keskilinja on vinossa. Jos venttiilijousen kaksi päätypintaa eivät ole kohtisuorassa jousen keskilinjaan nähden, jousi toimii suurella nopeudella pitkään, ja metallimateriaali rikkoutuu helposti väsymyksen vuoksi. Venttiilijousen pystysuoran sijainnin tarkastusmenetelmä on: aseta jousi ensin pystysuoraan tasaiselle levylle, käytä neliötä nojaamaan jousen pohjaan ja kierrä sitten jousta ympyrälle ja mittaa jousen ylemmän ympyrän ja neliön välisen etäisyyden suurempi arvo. . Yleensä venttiilijousen kalteva etäisyys pystysuoraan linjaan on 1,0-1,5 mm. Jos se ylittää tämän arvon, on parempi korvata se uudella.
(3)Venttiilin ohjain liikkuu tai nokka-akselin laakeri on löysällä. Jos venttiilin ohjain liikkuu käytön aikana, se voi aiheuttaa venttiilijousen rikkoutumisen taivutusrasituksen vuoksi, kun se puristetaan. Löysät nokka-akselin laakerit voivat aiheuttaa venttiilijousien resonoitumisen ja aiheuttaa niiden rikkoutumisen.
(4) Virheellinen käyttö tai asennus. Dieselmoottorin käytön aikana, jos pyörimisnopeus muuttuu usein äkillisesti, puristetun ja venytettävän venttiilijousen taajuus kasvaa yhtäkkiä jyrkästi, mikä johtaa sen väsymismurtumaan.
(5) Venttiilijousta ei koota tarpeen mukaan. Venttiilijousia asennettaessa joillakin malleilla on erityisvaatimuksia. Esimerkiksi Isuzu 6BBl -dieselmoottori edellyttää, että jousen sininen päällystetty puoli on sylinterikannen ylemmän tason edessä. Muuten jousi on helppo rikkoa.
